Иногда так приятно бывает найти на шкафу старую детскую игрушку, вспомнить запахи и ощущения, которые вернуть уже невозможно. Такие же чувства вызывает старая, забытая техника, память о которой осталась только на фото.
Такого неожиданного лирического вступления заслужила одна легендарная компания, точнее мопед одной легендарной компании, о которых мы сегодня поговорим. Речь идет о компании Garelli, жемчужине итальянского мотоциклетного искусства и об их мопеде Garelli Europed.
Насколько это будет уместно, попробуем тихонько сдуть пыль с истории этой компании и в двух словах вспомнить ее заслуги.
Чего можно ждать от итальянца, который родился в Турине? Как минимум, он станет работником концерна Фиат. Так и случилось с Адальберто Гарелли, который свой творческий взлет начал в автомобильной корпорации, но уже в 1911 году самостоятельно двухтактный пол-литровый двигатель и тогда же его запатентовал. Но только после Первой мировой ему удалось открыть свое собственное производство и 
начать полноценный выпуск мотоциклетной техники.
В развитие компании опять вмешалась война, пришлось перепрофилироваться на военную технику. Но тяга к мотоциклам у Гарелли не пропала. Сразу после войны старая команда взялась за выпуск легкой малокубатурной техники и добилась хороших продаж и хороших технических характеристик своей техники. У компании есть также богатая спортивная история, но в рамках небольшого обзора мы ее упустим. Но не упустим мы веселый мопедик, который фирма выпускала вплоть до конца своего существования.
Garelli Europed – маленький юркий мопед с педалями и большими колесами, какие были в моде в начале 70х годов прошлого века. По описанию на сайте moto.vseta4ki.com можно сделать вывод что на мопед устанавливали горизонтальный полтинник с воздушным охлаждением. Несмотря на внешнюю хрупкость, Юропед разгонялся очень весело до 80 км/ч при мизерном потреблении топлива.
Внешне он напоминает популярные тогда Геркулесы и Веспы с диагональной рамой, конструктивно очень похожей на нашу Верховину 5. Компоновка точно такая же и набор узлов и оснащения – очень похож. Лежачий под углом 45 градусов бак, высокий руль и удобная сидушка сделали его эксплуатацию в условиях большого города удобной и необременительной. Магнето с контактами зажигания в одном блоке с одной стороны упрощали конструкцию, а с другой стороны вызывали недовольные отзывы – отрегулировать такое зажигание мог не каждый. В целом конструкция получилась очень надежной, о чем говорит тот факт, что до сих пор по всей Европе можно встретить сотни маленьких двухтактный осликов с педалями.